Hallo Kurt,
Du möchtest "Reglerweg für Gas drastisch kürzen und mit 12 S und halber Leistung fliegen und dabei Prop/Strom optimieren" (damit du bei vernünftiger Geschwindigkeit möglichst lange in der Luft bleiben kannst schätze ich.
Das Problem: Wir befinden uns hier sprachlich in zwei Welten. Da ist einerseits der Benziner mit der Drosselklappensteuerung, was energietechnisch früheste Steinzeit repräsentiert, weil hier Drehzahl- und Drehmomentkontrolle vor allem durch Energievernichtung geschieht. Als Energieministerin hätte ich solche Apparate schon längst auf die Tabuliste gesetzt. Hat sie zwar vorbildlich nicht getan, sondern fährt einen Tesla mit vorbildlicher Brushless DC Technologie wie auch du neuerdings bei deinem Flieger. Soweit alles super und gut.
Wichtig ist, dass wir nun auch gedanklich diesen Schritt nachvollziehen und dabei den Begriff "Gas" mit samt der ganzen Leistungsvernichtung die damit einher geht, zumindest beim Elektroantrieb, ein für alle mal vergessen.
Beim E-Motor sprechen wir von Drehmoment und Phasenstrom der dazu proportional ist, sowie Phasenspannung (beides Wechselstromgrössen zwischen Regler und Motor).
Aus der Batterie auf der anderen Seite kommt der Batteriegleichstrom unter entsprechender Batteriespannung die als Leistung in deinem Motor in der Form von Drehmoment mal Drehzahl an den Propeller abgegeben wird. Zwischen den beiden sitzt dein Regler der praktisch verlustfrei (im Gegensatz zum Unding Drosselklappe) die Leistung als Gleichspannung mal Gleichstrom dem Akku entnimmt und als geeigneter Wechselstrom dem Motor zur Verfügung stellt.
Dieser Regler ist ein äusserst cleveres Ding, regelt er doch 1) direkt den Motorwechselstrom entsprechend deiner Knüppelstellung als Drehmoment am Motor. Dazu entnimmt er dem Akku nur soviel Leistung in Form von Batteriespannung mal Batteriestrom wie nötig. Ob dein Prop. in vernünftigen Grenzen etwas mehr oder weniger Steigung hat, sprich etwas mehr Drehzahl oder etwas mehr Moment braucht, spielt energetische gesehen keine Rolle. Wichtig ist hingegen, dass du genügend Akkuspannung zur Verfügung stellst, damit dein Regler funktionieren kann, sonst passiert was du beim 6s erfahren hast, es geht (fast) gar nichts mehr.
Zusammenfassung: 12s erscheint mir auch OK. Den Propeller würde ich so wählen wie er dir von den Steigwerten und der Maximalgeschwindigkeit am besten zusagt gemäss den Daten von Eugen. Die Leistungsoptimierung im Teillastbereich übernimmt dein Regler, brauchst dich also darum (beim Elektroantrieb im Gegensatz zum Benziner) nicht zu kümmern.
Ich hoffe, ich habe mit meinen Zeilen mehr Verwirrung beseitigt als zusätzliche gestiftet und bin dir für weitere Fragen zur Klärung sehr dankbar.
Mit besten Fliegergrüssen
Ronald
1) Praktisch verlustfrei, sonst würde er sich sofort mit Rauchzeichen wegen Überhitzung verabschieden. Wichtig ist zu beachten, dass dein Regler wesentlich cleverer, ein ganz anderes Verhalten zeigt als ein klassischer Frequenzumrichter.
Autor
